產業評析
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2014/07/28 11:06
航空雙雄加碼布局航太
隨著廉價航空興起，加上各航空紛紛進行汰舊換新機隊的計畫，帶動航太維修及零件需求大增；其中長榮航空是台灣航空業者中轉投資航太領域動作最積極的。
隨著亞太航空市場日益發達，廉價航空颳起一陣旋風，新機訂單增加，帶動航太科技業的零組件及維修需求；加上近年油價高漲，各航空公司為節省耗油成本，紛紛祭出機隊的汰舊換新計畫，連帶也促使航太零組件的需求成長；國內航空業者包括長榮航空(2618)、中華航空(2610)、復興航空(6702)以及即將加入營運的廉價航空新業者包含華航與新加坡虎航合資的台灣虎航、復航轉投資的威航等，近幾年都將以新訂購或租用等方式，擴充機隊，進而激勵零組件廠業績增長。
其中長榮航空近幾年的機隊擴充計畫，逐漸淘汰MD-90機型以及取代油耗量大的747，其中777-300ER機型的擴充計畫方面，2014年引進3架，2015年引進4架，2016年8架；而於2011年宣布引進的A321-200區域航線客機，至今年底前將交機12架，另還有12架將於2016年底前全數交付完畢，屆時長榮航空的機隊將會超過70架。
至於華航在A330機隊方面，2012年引進3架、2013年引進1架、2014年引進1架；至於737-800則分別於2013年引進3架、2014年引進3架、2015年預計引進2架、2016年將引進1架；而在777機隊方面，2014～2016年將分別引進3架、5架及2架；此外2016年也將陸續引進A350-900機型共14架。
而復航方面，今年是交機的高峰年，其中包括5架ATR72-600型、2架A321-200型及1架A320租機，預計10月底前陸續交付。至於威航原先計畫今年開航將自購2至3架的A321客機，內部規劃每年以增加2架的方式成長；而華航轉投資的虎航也將新購機隊加入營運。
隨著台灣航空業者近年來紛紛訂購及租用新機，汰舊換新投入營運行列；進而看好航空維修市場及零組件的航太市場商機潛力，包括長榮航、華航及復興航空對於航太產業前景都樂觀看待，其中長榮航空在3家業者中動作最積極，旗下轉投資與航太產業相關者包括有長榮航太、長榮航宇精密以及長榮航太與GE航空集團合資成立的長異發動機維修公司等；而華航則是轉投資華普，投資金額約7千多萬，主要從事引擎維修等業務；至於復興航空日前也曾表示，當機隊達到一定規模，不排除爭取引擎及零組件維修的市場大餅；這些也都說明台灣的航空業者看好航太市場前景。
長榮航空目前轉投資航太領域主要有長榮航太科技、長榮航宇精密及長異發動機維修等，其中長榮航太是長榮航與美國發動機製造廠奇異(GE)於1998年合資成立的。
長榮航太主要以飛機維修和發動機翻修為主，設施包括4座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。除台灣民航局(CAA)外，也分別取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。
從成立初期以照顧長榮航空機隊50多架飛機開始，透過經驗累積及品質的堅持，目前長榮航太的客戶業已涵蓋全球40多家航空公司，如中國東方航空、上海航空、美國波音(BOEING)、奇異發動機、達美航空、UPS貨運、越南、澳門、荷航、德國漢莎航空及巴西TAM航空等都是其客戶。2013年營業額高達新台幣180億元。
長榮航太在1998年起和GE合作維修CF6系列及GE90發動機，至今已超過1500具；2011年獲雜誌評選為亞太最佳獨立維修廠頭銜。而長榮航太2600多位維修人員從2005年起為美國波音執行共4架B747超大貨機(LCF)改裝，以進行其波音787飛機大型組件的運送，並創下許多歷史紀錄。
而長榮航空於2012年也與長榮航太以及立榮航空，合資成立長榮航宇精密，同時著眼於新世代發動機GEnx的維修需求，長榮航太於2014年和GE合資成立長異發動機維修，以深化發動機的維修能力。
至於長榮航宇是2012年11月成立，主要營業項目為航空器機體組裝及零件製造，原資本額為8億元，因購置土地、興建廠房及購置機器設備等資金需求，7月辦理現金增資10億元，增資後股本為18億元。
而長榮航空也於6月26日董事會中通過認購長榮航宇的現金增資案，長榮航空原先投資長榮航宇8千萬元，持股比例一成，而董事會通過決議認購長榮航宇現金增資6400萬股，金額6.4億元，認購後長榮航空持股比例由原先的一成提高至四成，若加計子公司長榮航太持股的三成，長榮航空直、間接持股將提高至七成。
長榮航宇目前位於觀音工業區的第一期廠房興建工程，今年第四季完成，預計年底即可投入量產；目前主要製造GE引擎零件、BOEING機體組件，並擁有波音777貨機防撞牆的製造訂單，從飛機及發動機零組件的生產，正式跨入到機體製造的新里程碑。
由於長榮航空具有新機引進及發動機採購的商業談判經驗，可望為旗下的長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產的廣大商機。
此外，隨著暑假傳統旺季來臨，長榮航及華航對於景氣看法都偏向正面樂觀，儘管上半年獲利尚未出爐，而今年第一季長榮航、華航及復航中，僅復航小賺，其餘虧損；不過法人預估，第三季傳統旺季，長榮航、華航都有機會虧轉盈；至於復航在7月23日發生澎湖空難事件，對於第三季財務衝擊影響多大？至截稿前，復航表示，尚未統計。但據業界表示，勢必造成新一年度的保費調高，至於如何挽回消費者的信心？仍有待觀察。
航空雙雄加碼布局航太
隨著廉價航空興起，加上各航空紛紛進行汰舊換新機隊的計畫，帶動航太維修及零件需求大增；其中長榮航空是台灣航空業者中轉投資航太領域動作最積極的。
隨著亞太航空市場日益發達，廉價航空颳起一陣旋風，新機訂單增加，帶動航太科技業的零組件及維修需求；加上近年油價高漲，各航空公司為節省耗油成本，紛紛祭出機隊的汰舊換新計畫，連帶也促使航太零組件的需求成長；國內航空業者包括長榮航空(2618)、中華航空(2610)、復興航空(6702)以及即將加入營運的廉價航空新業者包含華航與新加坡虎航合資的台灣虎航、復航轉投資的威航等，近幾年都將以新訂購或租用等方式，擴充機隊，進而激勵零組件廠業績增長。
其中長榮航空近幾年的機隊擴充計畫，逐漸淘汰MD-90機型以及取代油耗量大的747，其中777-300ER機型的擴充計畫方面，2014年引進3架，2015年引進4架，2016年8架；而於2011年宣布引進的A321-200區域航線客機，至今年底前將交機12架，另還有12架將於2016年底前全數交付完畢，屆時長榮航空的機隊將會超過70架。
至於華航在A330機隊方面，2012年引進3架、2013年引進1架、2014年引進1架；至於737-800則分別於2013年引進3架、2014年引進3架、2015年預計引進2架、2016年將引進1架；而在777機隊方面，2014～2016年將分別引進3架、5架及2架；此外2016年也將陸續引進A350-900機型共14架。
而復航方面，今年是交機的高峰年，其中包括5架ATR72-600型、2架A321-200型及1架A320租機，預計10月底前陸續交付。至於威航原先計畫今年開航將自購2至3架的A321客機，內部規劃每年以增加2架的方式成長；而華航轉投資的虎航也將新購機隊加入營運。
隨著台灣航空業者近年來紛紛訂購及租用新機，汰舊換新投入營運行列；進而看好航空維修市場及零組件的航太市場商機潛力，包括長榮航、華航及復興航空對於航太產業前景都樂觀看待，其中長榮航空在3家業者中動作最積極，旗下轉投資與航太產業相關者包括有長榮航太、長榮航宇精密以及長榮航太與GE航空集團合資成立的長異發動機維修公司等；而華航則是轉投資華普，投資金額約7千多萬，主要從事引擎維修等業務；至於復興航空日前也曾表示，當機隊達到一定規模，不排除爭取引擎及零組件維修的市場大餅；這些也都說明台灣的航空業者看好航太市場前景。
長榮航空目前轉投資航太領域主要有長榮航太科技、長榮航宇精密及長異發動機維修等，其中長榮航太是長榮航與美國發動機製造廠奇異(GE)於1998年合資成立的。
長榮航太主要以飛機維修和發動機翻修為主，設施包括4座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。除台灣民航局(CAA)外，也分別取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。
從成立初期以照顧長榮航空機隊50多架飛機開始，透過經驗累積及品質的堅持，目前長榮航太的客戶業已涵蓋全球40多家航空公司，如中國東方航空、上海航空、美國波音(BOEING)、奇異發動機、達美航空、UPS貨運、越南、澳門、荷航、德國漢莎航空及巴西TAM航空等都是其客戶。2013年營業額高達新台幣180億元。
長榮航太在1998年起和GE合作維修CF6系列及GE90發動機，至今已超過1500具；2011年獲雜誌評選為亞太最佳獨立維修廠頭銜。而長榮航太2600多位維修人員從2005年起為美國波音執行共4架B747超大貨機(LCF)改裝，以進行其波音787飛機大型組件的運送，並創下許多歷史紀錄。
而長榮航空於2012年也與長榮航太以及立榮航空，合資成立長榮航宇精密，同時著眼於新世代發動機GEnx的維修需求，長榮航太於2014年和GE合資成立長異發動機維修，以深化發動機的維修能力。
至於長榮航宇是2012年11月成立，主要營業項目為航空器機體組裝及零件製造，原資本額為8億元，因購置土地、興建廠房及購置機器設備等資金需求，7月辦理現金增資10億元，增資後股本為18億元。
而長榮航空也於6月26日董事會中通過認購長榮航宇的現金增資案，長榮航空原先投資長榮航宇8千萬元，持股比例一成，而董事會通過決議認購長榮航宇現金增資6400萬股，金額6.4億元，認購後長榮航空持股比例由原先的一成提高至四成，若加計子公司長榮航太持股的三成，長榮航空直、間接持股將提高至七成。
長榮航宇目前位於觀音工業區的第一期廠房興建工程，今年第四季完成，預計年底即可投入量產；目前主要製造GE引擎零件、BOEING機體組件，並擁有波音777貨機防撞牆的製造訂單，從飛機及發動機零組件的生產，正式跨入到機體製造的新里程碑。
由於長榮航空具有新機引進及發動機採購的商業談判經驗，可望為旗下的長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產的廣大商機。
此外，隨著暑假傳統旺季來臨，長榮航及華航對於景氣看法都偏向正面樂觀，儘管上半年獲利尚未出爐，而今年第一季長榮航、華航及復航中，僅復航小賺，其餘虧損；不過法人預估，第三季傳統旺季，長榮航、華航都有機會虧轉盈；至於復航在7月23日發生澎湖空難事件，對於第三季財務衝擊影響多大？至截稿前，復航表示，尚未統計。但據業界表示，勢必造成新一年度的保費調高，至於如何挽回消費者的信心？仍有待觀察。
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